Une liaison inter-urbaine qui soulage

Zurich est la plus grande ville de Suisse, bien que Berne en soit la capitale – ce que beaucoup de personnes ignorent. Zurich est située dans le centre-nord de la Suisse, à la pointe nord-ouest du lac de Zurich. Le lac, les collines et forêts avoisinantes, les montagnes proches et les anciennes maisons traditionnelles font le charme de cette ville unique.

La municipalité compte près de 400.000 habitants et l’aire métropolitaine de Zurich, 1,83 million. Zurich est la plaque tournante du trafic ferroviaire, routier et aérien. L’aéroport et la gare de Zurich sont les plus grands et les plus fréquentés du pays. C’est à Zurich aussi qu’habitent un grand nombre d’employés de l’entreprise Sika et de l’équipe Sika Suisse.  

PLUS D'UN DEMI-MILLION DE VOYAGEURS PAR JOUR

Pour faire face à la forte augmentation de la population observée ces dernières années, il fallait agrandir les infrastructures urbaines. Plus d’un demi-million de voyageurs passeront chaque jour par la gare centrale de Zurich en 2020. Il s’agit du principal noeud ferroviaire du réseau suisse. Avec des trains qui arrivent et qui partent presque chaque minute, quelque 400.000 voyageurs montent, descendent et changent de train chaque jour. Les flux de navetteurs ne cessent d’augmenter. Une nouvelle ligne diamétrale a été conçue pour réduire les goulets d’étranglement et offrir plus de trains à Zurich.

Plus d’un demi-million de voyageurs par jour

Pour faire face à la forte augmentation de la population observée ces dernières années, il fallait agrandir les infrastructures urbaines. Plus d’un demi-million de voyageurs passeront chaque jour par la gare centrale de Zurich en 2020. Il s’agit du principal noeud ferroviaire du réseau suisse. Avec des trains qui arrivent et qui partent presque chaque minute, quelque 400.000 voyageurs montent, descendent et changent de train chaque jour. Les flux de navetteurs ne cessent d’augmenter. Une nouvelle ligne diamétrale a été conçue pour réduire les goulets d’étranglement et offrir plus de trains à Zurich.  

Liaison inter-urbaine avec gare souterraine à quatre voies

Le projet de ligne diamétrale, donnant le jour à « l’ouvrage du siècle », a démarré en 2007 pour faire face à l’augmentation du nombre de voyageurs. Ce projet de plusieurs milliards inclut un tronçon ferroviaire de 9,6 km, comprenant la nouvelle gare de transit de la Löwenstrasse, le pont de Letzigraben, le pont de Kohlendreieck et le tunnel du Weinberg. La gare souterraine à quatre voies, située à près de 16 m en dessous des voies existantes, constitue le coeur de la nouvelle ligne.  

Enormes difficultés dues à la nappe phréatique

Le chantier de la gare a posé d’énormes difficultés étant donné qu’il se trouve dans la plus grande nappe phréatique du canton et passe sous le fleuve Sill ainsi que sous les trois passages existants de la gare. La nouvelle gare dispose de quais plus larges, de nombreux escaliers d’accès très spacieux et d’infrastructures de sécurité ultramodernes.  

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TRAVAUX DE BÉTONNAGE SANS INTERRUPTION DE LA CIRCULATION DES TRAINS

Les travaux de bétonnage exigeants, qui ont été en partie réalisés sans interrompre la circulation des trains de la gare centrale située juste au-dessus, ont nécessité les efforts de l’ensemble de l’équipe de projet. Lors des travaux d’excavation, la technologie Sika ViscoCrete a été utilisée pour les quelque 2 000 m³ de béton autocompactant spécial placé pour le joint parapluie. Les adjuvants ont été utilisés
pour les 130.000 m³ de béton de construction et apparent.

Travaux de bétonnage sans interruption de la circulation des trains

Les travaux de bétonnage exigeants, qui ont été en partie réalisés sans interrompre la circulation des trains de la gare centrale située juste au-dessus, ont nécessité les efforts de l’ensemble de l’équipe de projet. Lors des travaux d’excavation, la technologie Sika ViscoCrete a été utilisée pour les quelque 2 000 m³ de béton autocompactant spécial placé pour le joint parapluie. Les adjuvants ont été utilisés pour les 130.000 m³ de béton de construction et apparent.  

Le pont sera le plus long viaduc ferroviaire de Suisse

Pour la construction des nouveaux ponts, il a fallu transformer ou soulever certaines sections des voies existantes. Les travaux de coffrage et de bétonnage pour les ponts sont réalisés en hauteur pendant que les trains continuent à circuler normalement. Les travaux ont bien avancé, et se sont achevés fin 2015. L’inauguration a eu lieu en décembre, faisant du pont de Letzigraben le plus long viaduc ferroviaire de Suisse.

Béton de haute qualité dans une variété de formes

La construction de la ligne diamétrale a nécessité l’excavation d’un million de mètres cubes de roche et de matériau meuble. Le tunnel du Weinberg a quant lui nécessité du béton de haute qualité sous les formes les plus diverses: béton avec un délai de décoffrage de 4,5 heures seulement pour les voussoirs, béton construit sur site pour la voûte du tunnel et béton projeté pour la stabilisation.

La taille imposante de la structure du tunnel se reflète dans le volume impressionnant de béton: 45.000 m³ de béton pour la voûte, 25.000 m³ de béton projeté et 45.000 m³ de béton pour les voussoirs. Le tunnel du  Weinberg a été creusé sur 4.200 m avec un tunnelier d’un diamètre de 11,3 m et son enveloppe externe a été sécurisée avec des voussoirs en béton armé de 30 cm. Au total, 14.000 voussoirs en béton ont été fabriqués rien que pour ce tunnel.  

Dormir plus longtemps et arriver plus vite au travail

L’ensemble de l’étanchéité du tunnel a été réalisée avec près de 140.000 m² de membranes Sikaplan FPO de 3 mm ainsi qu’avec 6.000 m de bandes de joints Sika pour la compartimentation. De nombreuses personnes travaillant pour la société Sika et au sein de l’équipe suisse sont impatientes d’assister à l’inauguration de cet ouvrage car il marque le début d’une nouvelle ère où les navetteurs pourront dormir plus longtemps le matin en semaine, en étant certains d’arriver à l’heure au bureau grâce aux nouvelles infrastructures de transports publics.