Situation
Les systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS) et leur étalonnage sont un sujet majeur pour l'industrie du remplacement des vitrages automobiles (AGR). Le sujet de l'ADAS n'est pas nouveau pour les véhicules, de même que l'ESC (contrôle électronique de la stabilité), l'ABS (systèmes de freinage antiblocage) font partie des systèmes ADAS.
L’importance de ce sujet pour l’industrie du remplacement des vitrages automobiles réside dans le fait que de plus en plus de voitures soient équipées de systèmes basés sur des caméras (par ex. assistance/reconnaissance de voies de circulation, reconnaissance des panneaux de signalisation, feux de route automatiques et freinage d'urgence pour les piétons). Et il y en a beaucoup d’autres. En règle générale, ces systèmes s’appuient sur des caméras qui sont montées derrière le pare-brise et nécessitent un calibrage en cas de remplacement du pare-brise.
Calibrage
Les constructeurs automobiles exigent le ré-étalonnage de ces systèmes ADAS en cas de changement du pare-brise. Il existe différents concepts qui nécessitent différentes méthodes de calibrage.
Calibrage immobile : le véhicule est positionné devant un panneau spécifique. L'étalonnage est lancé par un ordinateu relié au panneau. Le calibrage peut être effectué rapidement, mais il existe des exigences particulières sur la façon dont il doit être fait et l'investissement en équipement est assez important.
Calibrage mobile : certains véhicules nécessitent que le calibrage soit effectué lorsque le véhicule roule. En règle générale, cet étalonnage doit être effectué à une certaine vitesse sur une route droite.
Impact et risques d'un mauvais calibrage
La Convention de Vienne (1968) sur la circulation routière s'applique encore de nos jours. Cette convention impose au conducteur de toujours garder le contrôle du véhicule. De plus, la plupart des systèmes ADAS ont certaines limitations, par ex. par mauvais temps ou en cas de détection limitée. En règle générale, un véhicule avertit le conducteur que l’ADAS ou une partie de celui-ci ne fonctionne pas correctement. Cela peut être dû à un « mauvais calibrage » ou au fait que le système n’est pas en mesure de faire les mesures correctement.
Guide de calibrage en cas d’utilisation de colles 1C Sikaflex® et SikaTack® ?
| Calibrage immobile | Il peut être fait immédiatement après que le pare-brise soit posé. Le véhicule ne doit pas être déplacé pendant au moins la durée du temps de libération du véhicule (avec airbags), temps qui varie selon le produit utilisé. |
| Calibrage mobile | Le calibrage avec conduite peut être effectué après le temps de libération du véhicule (avec airbags). Le véhicule répond alors aux exigences de sécurité minimales pour être conduit. |
En raison de la façon dont polymérise la colle, la rigidité de la carrosserie du véhicule est réduite pendant lespremiers jours après l'installation. Si la voiture n’est pas stationnée sur une surface plane pendant la polymérisation, cela peut générer une tension ou une torsion plus importante sur le véhicule.
Guide de calibrage en cas d’utilisation de colles Technologie PowerCure
| Calibrage immobile | Peut être fait immédiatement après que le pare-brise soit posé. Le véhicule ne doit pas être déplacé avant l’atteinte du temps de libération du véhicule de produit utilisé (avec airbags). |
| Calibrage mobile | Le calibrage avec conduite peut être effectué après le temps de libération du véhicule indiqué. Le véhicule répond alors aux exigences de sécurité minimales pour être utilisé. |
Comme la rigidité de la carrosserie est rétablie à l’identique de la première monte dans les 60 minutes pour SikaTack® ELITE, il ne devrait y avoir aucun impact négatif sur le calibrage. Le principal avantage des colles PowerCure est qu'un poseur de pare-brises peut être sûr que si le calibrage a fonctionné dans l'atelier et qu'aucun voyant d’alerte ne s’est allumé, ce calibrage est effectué de manière fiable et permanente.