Au cours de l’histoire, les ponts ont toujours constitué des structures importantes et de grande valeur, pour elles-mêmes et en tant que partie intégrante de nos infrastructures, en accélérant et facilitant la communication et le transport des personnes, des animaux et des marchandises. Ainsi, on trouve les ponts dans les environnements les plus austères et les plus exposés – enjambant les ravins, contournant les montagnes, par dessus les vallées, les lacs, les rivières et même les mers ou d’autres bâtiments ou structures urbaines.
Du fait de l’augmentation constante de la circulation et de la charge théorique sur les structures de pont, ces dernières subissent en permanence une contrainte et une déformation supplémentaires. Les ponts actuels sont principalement construits en béton armé et/ou acier et ils sont généralement conçus pour une durée de service supérieur à 100 ans.
De récentes études, menées en Europe et en Amérique du Nord, ont montré que la majorité des ponts existants présente déjà un degré significatif de dégradation, et que beaucoup d’entre eux ont ainsi besoin de travaux de rénovation et de réparation substantiels et souvent urgents.
Nos solutions pour la rénovation de ponts en béton prolongée, rentable et durable
- Béton à haute résistance initiale
- Béton étanche à l’eau
- Béton à durcissement rapide
- Béton à haute durabilité
- Béton à très haute résistance
- Primaires
- Passivation de l’armature
- Réparations manuelles du béton
- Réparations par projection
- Mortiers de reprofilage du parement
Systèmes résistant :
- A la flexion
- Au cisaillement
- A la traction
- Aux impacts
- Aux séismes
- Solutions pour scellement de joint
- Injection structurale étanche
- Revêtements de résines époxydiques étanches
- Membrane d’étanchéité liquide
- Primaires de scellement pour enrobé
- Imprégnations hydrophobes
- Revêtements rigides et souples
- Inhibiteur de corrosion
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- Passivation de l’armature
- Réparations manuelles du béton
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- Mortiers de reprofilage du parement
- Systèmes d’injection structurale
- Mortiers d’enrobage et fixation
- Injections souples pour fixation de barres
- Systèmes de protection anticorrosion de l’acier
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- Systèmes de protection des câbles en acier
- Colles époxydiques structurales
- Résine structurale de scellement
- Injection de résine structurale
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Type d'exposition des ponts
Du fait de l’augmentation constante de la circulation et de la charge théorique sur les structures de pont, ces dernières subissent en permanence une contrainte et une déformation supplémentaires. Les ponts actuels sont principalement construits en béton armé et/ou acier et ils sont généralement conçus pour une durée de service supérieur à 100 ans.
De récentes études, menées en Europe et en Amérique du Nord, ont montré que la majorité des ponts existants présente déjà un degré significatif de dégradation, et que beaucoup d’entre eux ont ainsi besoin de travaux de rénovation et de réparation substantiels et souvent urgents.
L’eau peut pénétrer naturellement par les structures poreuses du béton armé. Dans les zones de béton carbonaté, ou en présence d’une teneur élevée en chlorures sur la surface des armatures en acier, on peut observer l’apparition de corrosion et des fissures ou des épaufrures peuvent survenir à la surface.
La surcharge due à l’augmentation du trafic, une conception inadéquate, des dégâts sur la structure, une rupture par fatigue excessive, des effets sismiques, ou tout autre impact mécanique comme celui d’un véhicule, peuvent excéder ou réduire la capacité portante de la structure.
De par leur nature et leur situation, les ponts sont soumis à d’importantes variations de températures entre le jour et la nuit / l’hiver et l’été, ou entre les différents côtés ou différentes surfaces de la structure. Ces cycles fréquents provoquent des contraintes thermiques et une déformation de la structure en béton, pouvant également entraîner des fissures.
Le dioxyde de carbone (CO2) réagit avec l’hydroxyde de calcium (Ca(OH)2) dans la matrice cimentaire des structures en béton, et forme un dépôt de carbonate de calcium (CaCO3). Ce processus, connu sous le nom de carbonatation, diminue la protection de l’armature interne en acier lorsque le processus atteint les barres d’armature.
Les chlorures proviennent des sels de déverglaçage, ou de l’eau salée présente dans les environnements maritimes. Ils peuvent pénétrer dans la structure en béton, et une fois qu’ils atteignent les barres d’armature, ils peuvent détruire localement le film de passivation et provoquer une rapide corrosion localisée.
Le processus gel /dégel crée des contraintes dans la matrice de béton à cause de la dilatation de l’eau libre, située dans les pores de capillarité, pendant les conditions de gel; ceci peut entraîner un écaillage de la peau du béton. La présence de chlorures dans l’eau accélère également cette action de manière considérable.
Les éléments en béton immergés dans l’eau, tels que les piles de ponts, ont une surface constamment exposée à l’érosion et à l’abrasion. Les dégâts proviennent de l’action de l’écoulement rapide de l’eau, et des particules de sable ou d’autres matériaux solides dans l’eau.
Le feu dû aux accidents de la circulation peut, par exemple, entraîner la perte de l’intégrité structurale de n’importe quel élément en béton, y compris les piles, les tabliers ou les voussoirs, etc.
